破局传统运输，大幅降本！建材多式联运模式落地！

近期，广西、重庆两地接连开通铁海、江海联运新通道，水泥运输正式开启“一单制”铁海联运、跨省双向水运新模式。两大新型物流模式补齐区域建材运输短板，破解传统公路运输高成本、多损耗、流程繁的痛点，为建材行业物流绿色转型、降本增效注入强劲动力。

广西铁海联运：一单制打通出海新通道

5月27日，中国铁路南宁局集团首趟水泥铁海联运“一单制”班列从崇左站顺利发车，满载110吨水泥驶向钦州港东站，经海运转接后运往海南洋浦港。此次班列的成功开行，实现了南宁局集团水泥品类“一单制”项目零的突破，为崇左及周边建材企业开辟出一条经济高效、绿色稳定的出海外运通道。

据了解，此前崇左外销海南的水泥货物，长期依赖公路转海运的运输模式，全程中转环节多、手续繁杂，不仅运输及管理成本居高不下，还极易造成货物损耗，运输时效也难以保障。为破解行业痛点，南宁局集团大力推进“公转铁”升级，整合铁路、海运、公路多方物流资源，针对性打造水泥专属铁海联运全程物流方案。

新模式推出“一次委托、一票结算、一箱到底”的一站式服务，大幅简化企业运输流程。崇左红狮水泥有限公司负责人方旭源对此表示，铁海联运“一单制”模式有效降低了企业运输、时间、管理等综合成本，彻底改变了以往运输繁琐、损耗偏高的问题，让企业外销货物更省心、更省钱。

针对水泥易受潮、对运输时效和仓储环境要求严苛的特性，南宁铁路物流中心精准定制20英尺通用箱装车方案，安排专业人员现场指导装箱作业。同时全力统筹箱源调配、海运舱位预留、船期精准衔接等关键工作，全方位保障铁海联运各环节高效衔接、顺畅运转。南宁铁路物流中心营销部经理周思同表示，后续将持续推广该联运模式，吸引更多建材货源实现“公转铁”，持续助力区域大宗物流提质降本。

渝鄂江海互通：跨省航线激活双向物流

在广西铁海联运模式创新落地的同时，长江流域建材水运物流同步迎来突破。在重庆、万州两级交通港航部门协同推进下，“万州—秭归”千里轻舟跨省航线正式通航，首航船舶“天畅907”轮搭载3800吨水泥，从湖北秭归县华新码头顺利抵达万州江南沱口码头，标志着万州“千里轻舟”航线成功实现从市域到省际的跨越式发展。

据悉，该航线是万州“千里轻舟”品牌旗下第4条常态化航线，也是首条跨省货运航线，具备里程碑式意义。航线由重庆福舟新跃船务有限公司专业化运营，实行每周一班的双向对流运输模式，上行从秭归运输水泥至万州，年设计货运量约10万吨，下行从万州运送煤灰至秭归，年货运量约5万吨，构建起建材成品与原料循环运输的良性物流体系。

该跨省航线的开通，多重价值凸显。一方面织密了渝鄂跨省水运网络，填补两地大宗建材直达水运空白；另一方面畅通双向物流通道，形成高效循环的货运格局，有效缩短建材货物流转周期、降低企业物流成本，为渝东北、鄂西产业协同发展筑牢物流支撑。同时，航线的落地进一步强化了万州航运枢纽功能，为当地打造长江上游航运副中心赋能蓄力。

下一步，万州区交通港航部门将持续优化航线运行组织，动态匹配货源与船舶资源，适时加密航班班次。同时强化通航安全管控，深化渝鄂跨区域部门、企业协同合作，丰富运输货种，推动“千里轻舟”水运品牌提质升级，持续助力区域建材产业及实体经济高质量发展。

业内人士表示，铁海“一单制”、跨省江海联运两大新模式落地，是建材物流转型升级的生动实践。随着多式联运体系不断完善，建材运输将逐步摆脱传统公路运输局限，朝着绿色化、低成本、高效化方向持续进阶。